1974•Fundacaracas recibe el 7 de octubre el «Plan Metropolitano de Estacionamiento. Proposición, Prioridades, Etapas y Costos del Plan», preparado por la Comisión Designada a este fin por esta institución, la cual estuvo integrada por el arquitecto Jorge Azpúrua Ríos (Oficina Metropolitana de Planeamiento Urbano); coronel Oscar Álvarez Veria e ingeniero Juana Arteaga (Dirección Nacional de Tránsito Terrestre); Blas Russo Cisneros (Concejo Municipal del Distrito Sucre); y los concejales Rito Álvarez, Rafael Colina y Clementina de Pérez Matos.
El Plan en donde se afirma como premisa «… que si bien el problema del tránsito es sumamente complejo y hay que atacarlo integralmente, su solución radica más en la construcción de estacionamientos, que en la de nuevas vías de circulación, solución ésta que a primera vista parece la más fácil y lógica», propone la construcción de 12.730 puestos en cinco años con un costo total de Bs. 191.700.000,00 calculados sobre la base de Bs. 15.000 por puesto, los cuales estarían distribuidos en las cinco zonas en la cuales se dividió la ciudad capital: Zona 1 / 2.730 puestos, Zona 2/ 3.570, Zona 3/ 2.500, Zona 4/ 1.980 y Zona 5/ 2.000.
1963•Se concluye la construcción de la Quinta Tacalí, vivienda unifamiliar ubicada en la urbanización Prados del Este, Caracas, Estado Miranda, proyectada por Pedro Neuberger.
La casa de dos niveles y un sótano, tiene en su planta baja, sala-comedor, cocina, despensa, habitación de servicio, baño y lavandero con un amplio patio de secado a su lado y un garaje techado para dos carros. La escalera, ubicada en un espacio de distribución entre la sala y el comedor, conduce a una habitación principal con vestier y baño incorporado, y tres habitaciones compartiendo un baño. Desde ese mismo espacio de distribución se le accede a una amplia terraza rodeada de jardines provista de una parrillera.
El sistema constructivo utilizado fue convencional: pórticos y antepechos de las ventanas de concreto armado, los techos planos son losas armadas, utilizándose láminas de asbesto cemento para cubrir el garaje y la terraza. Se coloco machihembrado de madera como cielorraso en las áreas sociales.
1913•Por iniciativa del General Juan Vicente Gómez se construye e inaugura el primer Hipódromo de Maracay, ubicado en terrenos de la antigua Hacienda San Jacobo, al inicio de las Avenidas 19 de abril y Las Delicias, donde se construiría la Escuela Militar de la Aviación.
Esta pista de forma rectangular, punto de encuentro de los amantes del hipismo, que tuvo una pequeña tribuna para el Benemérito, su familia y pocos aficionados, funcionó hasta el año 1921, fecha en la cual cerró por haberse construido el segundo hipódromo de la capital aragüeña, ubicado a 250 metros de la Maestranza (sitio donde actualmente se encuentra el Museo de Arte Contemporáneo).
1920• El 17 de abril de 1920, el entonces Presidente Provisional Victoriano Márquez Bustillos, por decreto Nº 127, crea la Escuela de Aviación Militar «con la misión asegurar la Defensa Nacional por medio del dominio del espacio aéreo, contribuir al mantenimiento del orden interno y participar activamente en el desarrollo del país». El 10 de diciembre de ese mismo año se concluye la construcción e inauguran el conjunto de tres hangares de planta rectangular destinados a albergar la recién creada Escuela, ubicados en la zona “Base Aragua”, Av. 19 de Abril, al lado de la Escuela Básica Militar Libertador, Maracay, estado Aragua, proyectados por el ingeniero Luis Guillermo Salas Díaz.
Los hangares serían complementados tiempo después con seis más para ser utilizados como talleres.
Para su construcción el ingeniero Salas utilizó vigas Howell de madera y láminas acanaladas de zinc adquiridas en Alemania específicamente para el proyecto.
En ellos se estacionaban los tres aviones Caudron G-3, adquiridos a Francia. Los primeros aviones de combate que se compraban en Venezuela. Dichos aviones se sumarían a los Hanriot HD-1 traídos a Venezuela en febrero del mismo año para fines acrobáticos por Cosme Renella que Juan Vicente Gómez, luego de una demostración y conversación con aquel, adquiriría ordenando a la vez la creación de la Escuela.
En 1936 se construye para servir de aulas el edificio proyectado por el arquitecto Carlos Guinand Sandoz (1889-1963).
Hoy día sólo queda en pie el hangar principal y el edificio diseñado por Guinand Sandoz.
El 10 de diciembre de 1963, 44 años después de inaugurado el conjunto de edificaciones y la pista de aterrizaje, por decisión del Presidente Rómulo Betancourt, se transforman en el Museo Aeronáutico, en donde se custodian emblemáticas reliquias de la historia de la aviación militar de Venezuela.
El 21 de noviembre de 1997, según el Decreto 975 contenido en la Gaceta Oficial del estado Aragua en conjunto fue incluido en el listado de Sitios de Interés Artístico, Histórico y Arquitectónico y/o Arqueológico del patrimonio cultural del estado Aragua.
1936•Se concluye la construcción del edificio de aulas de la Escuela de Aviación Militar, ubicada en la calle Junín con la prolongación de la calle Santos Michelena, Maracay, estado Aragua, proyectada por Carlos Guinand Sandoz (1889-1963) (arquitecto graduado en la Technische Hochschule, Munich, Alemania en 1913; quien revalidó su título de Arquitecto en la Universidad Central de Venezuela, en 1936, y fue designado Individuo de Número de la Academia de Ciencias Físicas, Matemáticas y Naturales en 1933).
Este ornamentado edificio complementó las actividades de la Escuela junto a los tres hangares levantados en 1921 por el ingeniero Guillermo Alejandro Salas Díaz, convirtiéndose en la sede del centro de estudios superiores de la aviación venezolana.
Años después, en 1963, durante el gobierno del Presidente Rómulo Betancourt, el conjunto de edificaciones y los terrenos aledaños pasaron a ser conocidos como el Museo Aeronáutico de Maracay y por un decreto de 1997 fueron incorporados como Sitio de Interés Artístico, Histórico, Arquitectónico y/o Arqueológico, patrimonio cultural del estado Aragua; estado considerado la cuna de la aviación venezolana.
2016• La Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat publica la obra «La Historia de la Ingeniería Estructural en Venezuela. Volumen I», de los reconocidos ingenieros José Grases, Arnaldo Gutiérrez y Rafael Salas Jiménez.
Esta imprescindible publicación de 600 páginas, primera y exhaustiva sobre este tema, fue producto del trabajo desarrollado durante ocho años en los cuales los autores investigaron los proyectos y escritos de más de doscientos ingenieros, que hicieron aportes importantes tanto en la docencia, el diseño y cálculo, y en sus proyectos y construcción.
La obra publicada es el primer tomo de tres que se encuentran en preparación.
HVH
Nos interesan temas relacionados con el desarrollo urbano y arquitectónico en Venezuela así como todo lo que acontece en su mundo editorial.
Fundación Arquitectura y Ciudad 