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1993• Abre sus puertas el Museo Sacro

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Museo Sacro de Caracas y del Archivo Histórico Arquidiocesano, Caracas. Vista del conjunto.

1993•  El Museo Sacro Arquidiocesano de Caracas, ubicado junto a la Catedral, en los terrenos en donde funcionó entre los años 1673 y 1888 el antiguo cementerio colonial de la iglesia principal de Caracas, abre sus puertas después de una restauración arquitectónica realizada por Ramón Paolini (FAU UCV promoción 21B / 1973), con un equipamiento interno y museografía a cargo de los arquitectos Ciro Caraballo (ULA 1974) y José Rafael Colmenares (FAU UCV promoción 35B / 1988).

En el conjunto destaca la Torre Mudejár, testigo del estilo arquitectónico existente en el país para el momento de construcción.
Es fama que existen pasadizos subterráneos y osarios que unen directamente con la Capilla de San Pedro en la Catedral.

En la Sala de exhibición de la colección permanente se pueden contemplar piezas, objetos y figuras religiosas anónimas, así como las primeras sillerías del coro de la Iglesia de San Francisco.

En la criptas se puede detallar la fosa común donde los cadáveres eran sepultados superpuestos. También se pueden leer en las paredes de una pequeña celda los escritos dejados por algún miembro infractor del clero y signos de extraña procedencia.

Vista de la fachada del Museo pintado con colores a la «moda reciente».

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1912• Inauguración del Archivo General de la Nación

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1912•  El día 19 de abril el Presidente Juan Vicente Gómez inaugura el edificio del Archivo General de la Nación, ubicado en un terreno sobre la actual Avenida Urdaneta (en donde en el siglo XVIII estuvo la sede de la Compañía Guipuzcoana), diseñado por el arquitecto Alejandro Chataing (1874-1928) y construido bajo la dirección técnica del ingeniero Luis Briceño Arismendi.


De acuerdo a la Revista Técnica del MOP (Nº3, 1911) este edificio proyectado por Chataing, fue el primer edificio de Caracas de más de dos plantas construido en concreto armado.
El decreto ordenando la edificación del Archivo, firmado por J. V. Gómez el 19 de marzo de 1910, establecía que para salvaguardar nuestro acervo histórico, la nueva construcción debería estar aislada de vecinos y ser a prueba de fuego, razón por la cual la Sala Técnica del MOP, dirigida por el ingeniero Manuel F. Herrera Toro, se abocó al estudio y experimentación del concreto armado como sistema constructivo a ser utilizado, el cual era poco conocido y empleado para el momento.


Fuente consultada y corte longitudinal

«Cronica de nuestra ingeniería», Leszek Zawisza. Revista CIV #333, marzo 1985.

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1966• Último viaje del Gran Ferrocarril de Venezuela

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1966•  El Gran Ferrocarril de Venezuela (o Ferrocarril Alemán) realiza su último viaje entre la estación Palo Grande de Caracas y la estación San Blas de Valencia. Este sistema ferroviario, el mayor que estuvo en operación en el país, fue objeto de la iniciativa del presidente Antonio Guzmán Blanco e inició sus operaciones el 1º de febrero de 1894. Los trabajos de colocación del tendido férreo de 179 kms., la construcción de 86 túneles, 182 viaductos y 212 puentes demoraron 6 años. El tren movilizaba pasajeros, carga y ganado. La estación principal de partida en Caracas era Palo Grande, en San Martín (ubicada donde hoy se encuentra la Oficina de IPOSTEL),. Luego, en sucesión, había estaciones en Antímano, Las Adjuntas, El Encanto (Los Teques), Macarao (Los Teques), Las Mostazas (Los Teques), La Begoña (Los Teques), Las Tejerías, Santo Domingo, El Consejo,, La Victoria, San Mateo, Cagua, Turmero, Gonzalito, Maracay, Cabrera (Lago de Valencia, con un embarcadero sobre el lago), Mariara, San Joaquín, Guacara, Los Guayos (Valencia) y finalmente, ya en Valencia, San Blas.

Vista de la estación Palo Grande de Caracas desde donde partió hacia la estación San Blas de Valencia, el último tren que haría esta ruta.

El boleto desde Caracas (la Estación Central) hasta esta Estación de La Victoria costaba una fortuna para la época: 26,25 bolívares (entonces la paridad cambiaria era de un bolívar por dólar). En esta terminal se cruzaban diariamente dos trenes, que viajaban de Caracas a Valencia y viceversa, siendo la ruta más transitada con una duración de 7 horas a una velocidad de veinte kilómetros por hora.

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1929• Inauguración de 200 casas del Banco Obrero en San Agustín del Norte

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1929•  El día 24 de julio se inauguran 200 casas en San Agustín del Norte, proyectadas por el arquitecto Heriberto González Méndez (1906-1992) en la urbanización concebida y construida por Juan Bernardo Arismendi y Luis Roche para el Banco Obrero.
El desarrollo urbano fue realizado en base a una cuadricula de 60 m. por 60 m., que equivale a una fracción de la retícula del damero fundacional de Caracas, orientada a mantener el ordenamiento inicial, dar continuidad a la vialidad y permitir un mayor número de viviendas con frente hacia la calle, las cuales se diseñaron de 12 metros de ancho y con un chaflan en las esquinas (manzanas ochavadas, como en Barcelona, España, guardando la debida distancia), para facilitar el transito vehicular y así dar mayor valor propiedad a esos terrenos de esquina.
Las viviendas construidas se vendieron a Bs. 23.000, en cómodas cuotas.

Por haber sido el terreno de forma alargada y paralelo al Rio Guaire, se dividió en ocho manzanas, entre las cuales se plantearon bocacalles, con arcadas en su ingreso. Las casas, que son pareadas y fueron construidas en parcelas de 80 y de 100 m2, tienen su frente hacia las bocacalles perpendiculares a la Av. San Agustín de Sur, las cuales con las arcadas construidas adquirían sentido de conjunto.

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1973• Distribuidor Av. Baralt de la Cota Mil

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1973•  El 18 de agosto, el presidente de la República Rafael Caldera acompañado por su esposa la Sra. Alicia Pietri de Caldera, del ingeniero José Curiel, Ministro de Obras Públicas, y demás personalidades inaugura y pone en funcionamiento el Distribuidor Av. Baralt de la Avenida Boyacá (Cota Mil), en cuya construcción se utilizó por primera vez en el país, vigas prefabricadas a pie de obra, de sección T (solo salientes en su borde superior), postensadas y colocadas en sitio, fabricadas por la empresa Acerotón, C.A.

La nueva autovía, popularmente conocida como la Cota Mil, que bordea de forma sinuosa a Caracas por el norte, desde el oeste al este, al pie del Parque Nacional El Ávila, proyectada en la década de los años cuarenta del siglo XX, e incluida en el Plan Rotival.
Fue diseñada con la idea de que la capital tuviera una vía perimetral, respetando de manera acentuada el concepto de una vía de tránsito ajustada al paisaje entre la ciudad y la montaña.

La Avenida Boyacá, o Cota Mil tiene un recorrido de 14,5 kilómetros provista de diez distribuidores que comunican a sectores del este y oeste de Caracas: Avenida Baralt, San Bernardino-Sarriá, Maripérez, Alta Florida, La Castellana, Altamira, Sebucán, Boleita y El Marqués.
Durante el gobierno del Presidente Luis Herrera Campíns esta importante vía urbana se empezó a cerrar durante los domingos con la finalidad de que los ciudadanos pudiesen disfrutar el espacio como zona de entretenimiento

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