1975•Se concluye la construcción de la Residencia para Estudiantes Universitarias, ubicada en la urbanización El Paraíso, muy cercana a la Universidad Santa María, diseñada por los arquitectos Humberto Sardi, Fernando Paparoni y Juan José Lazo. Este edificio manejado por religiosas con capacidad para 120 estudiantes, tiene en su planta baja un jardín interior en el centro, en torno al cual se organizan los diferentes espacios sociales y administrativos, una mezzanina con estares y tres pisos donde se ubican las habitaciones para 1, 2 o 3 residentes. El material predominante en la construcción del edifico fue el concreto obra limpia, impecablemente utilizado, celosías metálicas garantizando ventilación y control de visuales; y la presencia de vegetación en diferentes sitios.
1987•Entre los meses de febrero y marzo se celebra en el Museo de Bellas Artes, Caracas, auspiciada por el CONAC, FUNDARTE y el Colegio de Arquitectos de Venezuela (CAV), la VIII Bienal Nacional de Arquitectura, organizada por los arquitectos Shully Rosenthal (Presidente del Colegio de Arquitectos de Venezuela), Mercedes Balbas, William Niño Araque (curador de la muestra) y Martín Padrón (responsable de la coordinación editorial).
1972• Se termina la construcción e inaugura el edificio sede de Seguros La Previsora, C.A., ubicado en la Av. Abraham Lincoln (Boulevard de Sabana Grande) y cruce con la avenidas Las Acacias, Bolivia y Valparaíso, diseñado en el año 1969 por por la empresa de arquitectura BPK (Bernardo Borges, Francisco Pimentel y Jacobo Koifman) con la destacada participación del arquitecto Pablo Lasala y el calculista Agustín Mazzeo.
El edificio de 25.000 m2 de construcción ocupa un terreno de 3.000 m2. Está compuesto de dos torres, la de oficinas de 30 pisos con dos sótanos de estacionamiento y la del estacionamiento vertical con 450 puestos.
La torre de oficinas, orientada norte – sur, tiene dos cuerpos unidos por una pieza central que contiene la circulación vertical (seis ascensores), escalera y servicios, que se reducen en área en su fachada exterior a medida que suben en altura. Rematan el edificio complementado los servicios, un gimnasio y una cafetería. Este remate sirve de base para la identificación de la compañía propietaria del edificio. Existe un mural de Carlos Cruz-Diez en las áreas públicas y un pequeño cine.
La ubicación y los 117 metros de altura del edificio lo convirtieron en una referencia icónica de la ciudad y en un punto de orientación y referencia gracias a los dos relojes digitales luminosos que coronan las fachadas este y oeste que pueden verse a kilómetros de distancia.
1932• El día 9 de noviembre cerró por problemas económicos el sistema de tranvías del Ferrocarril Macuto y la Costa de Venezuela. El gobierno venezolano había nacionalizado los muelles controlados por La Guaira Harbour Corporation (dueña de la compañía de tranvías), y ello, aunado al incremento del uso de automóviles y autobuses movidos con gasolina barata, hizo inviable su operación. La línea había tenido en Maiquetía su Estación de salida junto a la Plaza Lourdes, frente a la Iglesia San Sebastián. Con paradas en la Plaza Tamarindo (o de los Maestros), Los Pipotes, El Cantón, compartía parada en el Puerto con el Ferrocarril La Guaira-Caracas (donde se encontraba la Aduana), para continuar con nuevas paradas en la Plaza Vargas, el Parque Libertador, El Cardonal, el Cementerio Guanape, Punta Mulatos, El Pavero, para llegar a su destino final, la Estación Macuto, junto al río homónimo. La línea estuvo en operación durante 48 años.
1951•El Ferrocarril La Guaira-Caracas, que había iniciado operaciones el 25 de julio de 1883, hace su último viaje. Partía de la Estación Santa Inés para llegar luego de 37 km. a la Estación La Guaira, que servía al puerto. En los años ’30 gran parte del transporte de pasajeros y de carga había comenzado a utilizar automóviles, autobuses y camiones. La empresa había sido nacionalizada en los años ’40 y adquirida por el gobierno nacional en 1950. En 1951 los tendidos fueron severamente dañados por tormentas y el gobierno que ya tenía como prioridad invertir en la construcción de la Autopista Caracas – La Guaira no reparó las vías. Con el tiempo las vías han desaparecido, las locomotoras desarmadas o fundidas, quedando solo una locomotora Beyer, a vapor, conservada en el Museo Guillermo José Schael, Fundación Museo del Transporte en Caracas.
1920• Como parte del mejoramiento y ampliación de la carretera entre Maiquetía y Macuto se reubican la vías férreas del Ferrocarril La Guaira y Caracas y las del Ferrocarril Macuto y la Costa de Venezuela.
En primero completó el tendido de la línea de 37 km. y movilizó sus primeros pasajeros y carga desde el Puerto de La Guaira hasta la capital en 1883. Estos llegaban por vapor y eran transferidos al tren para Caracas. El último carro en este tren, era reservado para los huéspedes del Hotel Klindt, ubicado en la Plaza Bolívar. El segundo, completó un recorrido de tan sólo 8 km. que unía con un tranvía a Maiquetía, La Guaira y Macuto (destino vacacional del país), que había empezado a operar un año después (1884).
Ambos sistemas no compartían vías, haciendo su recorrido en forma paralela, entre cocoteros y palmeras, muy cerca de la costa del Mar Caribe.
HVH
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