1907• En el mes de enero la empresa Tranvías Eléctricos de Caracas inaugura el primer sistema de tranvías eléctricos de Caracas, entre Caracas y El Valle. Durante el mes de octubre del año anterior se habían probado los carros Stephenson, de fabricación norteamericana. Con la intención de ampliar sus servicios la compañía Tranvías Eléctricos de Caracas ordenó durante el mismo año 1907, 30 tranvías eléctricos adicionales a Milnes Voss & Co., de Birkenhead, Inglaterra. Eran modelos de 8 asientos de madera, el carro tenía 7,3 metros de longitud y un ancho reducido de 1,6 metros debido a las curvas cerradas de las estrechas calles existentes para esa fecha en Caracas. Los carros utilizados fueron fabricados por la empresa John Stephenson Car Company, ubicada en Nueva Jersey, Estado Unidos, firma cuyo fundador, John Stephenson, había en 1832 inventado el primer carro urbano que utilizaba rieles para la línea Nueva York-Harlem; los 30 tranvías adicionales fueron de fabricación inglesa.
1918•El día 7 de julio se anuncia la conclusión de la construcción de la línea del tranvía del Nuevo Circo, la cual llegaba hasta el Boulevard de «El Cristo».
1908• Como consecuencia del progreso alcanzado con los medios de transporte urbano, sobre todo la electrificación de los tranvías, la empresa que daba el servicio pone en venta los caballos que tiraban de éstos por las calles de Caracas.
1908• Para el mes de febrero la empresa Tranvías Eléctricos de Caracas había completado la electrificación de la línea El Valle hasta Plaza Bolívar, utilizando al Puente de Hierro como vía para superar el Río Guaire.
El Puente de la Regeneración, llamado popularmente Puente de Hierro, había sido inaugurado en 1875 por el presidente Guzmán Blanco. Fue el primer paso para carruajes sobre el río, diseñado y construido por el ingeniero Luciano Urdaneta con una estructura metálica importada de Europa.
Fue destruido por una creciente del río en 1892 y reemplazado por otro, de 60 metros de longitud, 8 metros de ancho y 5 metros sobre el cauce. Tenía faroles en sus extremos, las caminerías peatonales separadas por rejas de la vía de circulación y una fila de chaguaramos marcando el lugar.
El trazado y construcción de la Autopista Francisco Fajardo obligó a reemplazarlo nuevamente.
1932• El día 9 de noviembre cerró por problemas económicos el sistema de tranvías del Ferrocarril Macuto y la Costa de Venezuela. El gobierno venezolano había nacionalizado los muelles controlados por La Guaira Harbour Corporation (dueña de la compañía de tranvías), y ello, aunado al incremento del uso de automóviles y autobuses movidos con gasolina barata, hizo inviable su operación. La línea había tenido en Maiquetía su Estación de salida junto a la Plaza Lourdes, frente a la Iglesia San Sebastián. Con paradas en la Plaza Tamarindo (o de los Maestros), Los Pipotes, El Cantón, compartía parada en el Puerto con el Ferrocarril La Guaira-Caracas (donde se encontraba la Aduana), para continuar con nuevas paradas en la Plaza Vargas, el Parque Libertador, El Cardonal, el Cementerio Guanape, Punta Mulatos, El Pavero, para llegar a su destino final, la Estación Macuto, junto al río homónimo. La línea estuvo en operación durante 48 años.
1920• Como parte del mejoramiento y ampliación de la carretera entre Maiquetía y Macuto se reubican la vías férreas del Ferrocarril La Guaira y Caracas y las del Ferrocarril Macuto y la Costa de Venezuela.
En primero completó el tendido de la línea de 37 km. y movilizó sus primeros pasajeros y carga desde el Puerto de La Guaira hasta la capital en 1883. Estos llegaban por vapor y eran transferidos al tren para Caracas. El último carro en este tren, era reservado para los huéspedes del Hotel Klindt, ubicado en la Plaza Bolívar. El segundo, completó un recorrido de tan sólo 8 km. que unía con un tranvía a Maiquetía, La Guaira y Macuto (destino vacacional del país), que había empezado a operar un año después (1884).
Ambos sistemas no compartían vías, haciendo su recorrido en forma paralela, entre cocoteros y palmeras, muy cerca de la costa del Mar Caribe.
HVH
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