1970-1979,1972,Crono Arquitectura Venezuela

1972• Edificio sede de Seguros La Previsora

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1972•  Se termina la construcción e inaugura el edificio sede de Seguros La Previsora, C.A., ubicado en la Av. Abraham Lincoln (Boulevard de Sabana Grande) y cruce con la avenidas Las Acacias, Bolivia y Valparaíso, diseñado en el año 1969 por por la empresa de arquitectura BPK (Bernardo Borges, Francisco Pimentel y Jacobo Koifman) con la destacada participación del arquitecto Pablo Lasala y el calculista Agustín Mazzeo.
El edificio de 25.000 m2 de construcción ocupa un terreno de 3.000 m2. Está compuesto de dos torres, la de oficinas de 30 pisos con dos sótanos de estacionamiento y la del estacionamiento vertical con 450 puestos.
La torre de oficinas, orientada norte – sur, tiene dos cuerpos unidos por una pieza central que contiene la circulación vertical (seis ascensores), escalera y servicios, que se reducen en área en su fachada exterior a medida que suben en altura. Rematan el edificio complementado los servicios, un gimnasio y una cafetería. Este remate sirve de base para la identificación de la compañía propietaria del edificio. Existe un mural de Carlos Cruz-Diez en las áreas públicas y un pequeño cine.
La ubicación y los 117 metros de altura del edificio lo convirtieron en una referencia icónica de la ciudad y en un punto de orientación y referencia gracias a los dos relojes digitales luminosos que coronan las fachadas este y oeste que pueden verse a kilómetros de distancia.

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1930-1939,1932,Crono Arquitectura Venezuela

1932• Cierre del sistema de tranvías del Ferrocarril Macuto y la Costa de Venezuela

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Cierre del sistema de tranvías del Ferrocarril Macuto.jpg

1932•  El día 9 de noviembre cerró por problemas económicos el sistema de tranvías del Ferrocarril Macuto y la Costa de Venezuela. El gobierno venezolano había nacionalizado los muelles controlados por La Guaira Harbour Corporation (dueña de la compañía de tranvías), y ello, aunado al incremento del uso de automóviles y autobuses movidos con gasolina barata, hizo inviable su operación. La línea había tenido en Maiquetía su Estación de salida junto a la Plaza Lourdes, frente a la Iglesia San Sebastián. Con paradas en la Plaza Tamarindo (o de los Maestros), Los Pipotes, El Cantón, compartía parada en el Puerto con el Ferrocarril La Guaira-Caracas (donde se encontraba la Aduana), para continuar con nuevas paradas en la Plaza Vargas, el Parque Libertador, El Cardonal, el Cementerio Guanape, Punta Mulatos, El Pavero, para llegar a su destino final, la Estación Macuto, junto al río homónimo. La línea estuvo en operación durante 48 años.

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1960 - 1969,1966,Crono Arquitectura Venezuela

1966• Último viaje del Gran Ferrocarril de Venezuela

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1966•  El Gran Ferrocarril de Venezuela (o Ferrocarril Alemán) realiza su último viaje entre la estación Palo Grande de Caracas y la estación San Blas de Valencia. Este sistema ferroviario, el mayor que estuvo en operación en el país, fue objeto de la iniciativa del presidente Antonio Guzmán Blanco e inició sus operaciones el 1º de febrero de 1894. Los trabajos de colocación del tendido férreo de 179 kms., la construcción de 86 túneles, 182 viaductos y 212 puentes demoraron 6 años. El tren movilizaba pasajeros, carga y ganado. La estación principal de partida en Caracas era Palo Grande, en San Martín (ubicada donde hoy se encuentra la Oficina de IPOSTEL), luego en sucesión había estaciones en Antímano, Las Adjuntas, El Encanto (Los Teques), Macarao (Los Teques), Las Mostazas (Los Teques), La Begoña (Los Teques), Las Tejerías, Santo Domingo, El Consejo,, La Victoria, San Mateo, Cagua, Turmero, Gonzalito, Maracay, Cabrera (Lago de Valencia, con un embarcadero sobre el lago), Mariara, San Joaquín, Guacara, Los Guayos (Valencia) y finalmente, ya en Valencia, San Blas.

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1950-1959,1951,Crono Arquitectura Venezuela

1951• Último viaje del Ferrocarril La Guaira-Caracas

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Último viaje del frerrocaril CCS-LG.jpg

1951•  El Ferrocarril La Guaira-Caracas, que había iniciado operaciones el 25 de julio de 1883, hace su último viaje. Partía de la Estación Santa Inés para llegar luego de 37 km. a la Estación La Guaira, que servía al puerto. En los años ’30 gran parte del transporte de pasajeros y de carga había comenzado a utilizar automóviles, autobuses y camiones. La empresa había sido nacionalizada en los años ’40 y adquirida por el gobierno nacional en 1950. En 1951 los tendidos fueron severamente dañados por tormentas y el gobierno que ya tenía como prioridad invertir en la construcción de la Autopista Caracas – La Guaira no reparó las vías. Con el tiempo las vías han desaparecido, las locomotoras desarmadas o fundidas, quedando solo una locomotora Beyer, a vapor, conservada en el Museo Guillermo José Schael, Fundación Museo del Transporte en Caracas.

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1920,1920-1929,Crono Arquitectura Venezuela

1920• Reubicación de vías férreas en el Litoral Central

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Reubicación vías férreas Caracas-La Guaira.jpg

1920•  Como parte del mejoramiento y ampliación de la carretera entre Maiquetía y Macuto se reubican la vías férreas del Ferrocarril La Guaira y Caracas y las del Ferrocarril Macuto y la Costa de Venezuela.
En primero completó el tendido de la línea de 37 km. y movilizó sus primeros pasajeros y carga desde el Puerto de La Guaira hasta la capital en 1883. Estos llegaban por vapor y eran transferidos al tren para Caracas. El último carro en este tren, era reservado para los huéspedes del Hotel Klindt, ubicado en la Plaza Bolívar. El segundo, completó un recorrido de tan sólo 8 km. que unía con un tranvía a Maiquetía, La Guaira y Macuto (destino vacacional del país), que había empezado a operar un año después (1884).
Ambos sistemas no compartían vías, haciendo su recorrido en forma paralela, entre cocoteros y palmeras, muy cerca de la costa del Mar Caribe.

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