Tras la tragedia del Puente Morandi, colapsado parcialmente el 14 de agosto de 2018 provocando 43 víctimas, hoy a las 18:30 horas después de dos años se ha inaugurado el nuevo viaducto sobre el Polcevera, diseñado por Renzo Piano. Génova San Giorgio, este es el nombre del nuevo puente, estará abierto al tráfico a partir del 5 de agosto.
Fue en 1967 cuando, tras siete años de trabajo, se inauguró la obra del ingeniero Riccardo Morandi, ya definida entonces como “una gran obra de arte de concepción unitaria”. Un viaducto de más de un kilómetro de longitud y suspendido a 45 metros sobre el suelo, conectaba la autovía Génova-Savona con la autovía Génova-Valle del Po. Con el tiempo, sin embargo, había sido objeto de diversas obras de mantenimiento y polémica sobre su estabilidad, y la ilusión de esa infraestructura necesaria para la viabilidad de la ciudad se extinguió después de medio siglo, hasta la trágica mañana del 14 de agosto de 2018 cuando, justo antes del mediodía, una de las tres torres que sostenían el puente se derrumbó arrastrando consigo un tramo de carretera de unos 200 metros de longitud.
“Génova ha demostrado ser una ciudad frágil, una característica que a menudo se puede asociar con cosas hermosas y preciosas. Sin embargo, la fragilidad de la ciudad debe leerse como una oportunidad para cambiar y evolucionar, liberándonos de prejuicios y limitaciones obtusas. Y “Frágil” es precisamente el tema en torno al cual la Fundación de la Orden de Arquitectos de Génova centra este año su propuesta cultural, intentando estimular un debate en este sentido ”, explica el propio presidente de la Fundación, Lorenzo Trompetto. “En un momento de crisis económica mundial, nuestra ciudad puede ser un laboratorio, un caso de estudio de desarrollo porque está menos anclada que las grandes capitales europeas al desarrollo especulativo. En esto, ciertamente, el “Modelo Génova”, concebido solo como una oportunidad para la remodelación de una parte de la ciudad, puede considerarse un ejemplo positivo. Ciertamente, este proceso deberá implementarse con previsión y planificación y no solo para amortiguar situaciones de emergencia. Solo así podremos afrontar el cambio con mayor serenidad, pudiendo contar con la comparación entre las distintas hipótesis que solo permite el instrumento de la competencia ”.
La obra se desarrolló rápidamente: desde la demolición en febrero de 2019 hasta la luz verde el 22 de marzo, desde la colocación del primer mástil de cimentación el 15 de abril hasta la finalización del último pilón en febrero de 2020, sin detener la construcción incluso por las complicaciones ocasionadas por la pandemia. Sin detenerse la construcción a causa del coronavirus, el viaducto fue realizado en tiempos considerados récord, al menos para Italia. Con un costo de 202 millones de euros, el nuevo puente tiene 1.067 metros de largo, 19 vanos de 40 metros de altura y están sostenidos por 18 pilones. En los lados norte y sur habrá dos filas de paneles solares que cubrirán el 95% de las necesidades energéticas del puente. Para la limpieza y seguimiento de la estructura se utilizarán cuatro robots colgados en el exterior del puente, mientras que a ambos lados de la calzada habrá 18 antenas de luz de 28 metros de altura que, estéticamente, representan los mástiles de la embarcación a la que se asemeja el viaducto.
“Con la inauguración del puente Génova San Giorgio celebramos un hito muy importante para nuestra ciudad y Liguria, tanto simbólica como infraestructuralmente. Sin embargo, la satisfacción con el resultado obtenido no debe hacernos olvidar lo ocurrido el 14 de agosto de 2018, como muestra de respeto a las 43 víctimas de Morandi, sus familiares y amigos ”, comenta el presidente de la Orden de Arquitectos, Paolo Raffetto. “Habiendo hecho esta necesaria aclaración, vale la pena reflexionar sobre el significado real del “Modelo Génova”, para referirse a la unidad de intenciones que ha visto a todos los involucrados en el proyecto trabajar en la misma dirección, incluso antes de las excepciones otorgadas, de manera extraordinaria, para la realización en el menor tiempo posible de una obra de tan fundamental importancia para el territorio ”.
Estos son los 6 finalistas del concurso «Reimaginando el Puente de Brooklyn»
Christele Harrouk
De izquierda a derecha y de arriba a bajo: BIG + ARUP; ScenesLab + Minzi Long + Andrew Nash; Lukas Kugler, New Milford, CT.; Aubrey Bader and Maggie Redding; Pilot Projects Design Collective, Cities4Forests, Wildlife Conservation Society, Grimshaw y Silman; Shannon Hui, Kwans Kim, and Yujin Kim; Hong Kong, Bay Area, CA y Nueva York
Traducido por Mónica Arellano
14 de julio 2020
Tomado de Plataforma arquitectura
Van Alen y el Consejo de la Ciudad de Nueva York ha anunciado a los 6 finalistas para la competencia internacional «Reimaginando el Puente de Brooklyn», tanto en la categoría de profesionales como de jóvenes adultos. Inspirando a los participantes a repensar la icónica pasarela del Puente de Brooklyn, el concurso reunió intervenciones a corto plazo y propuestas a largo plazo para una reconfiguración completa del puente. Los 3 equipos finales en la categoría Profesional incluyen BIG + ARUP; ScenesLab + Minzi Long + Andrew Nash; y Colectivo de Diseño de Proyectos Pilotos, Cities4Forests, Wildlife Conservation Society, Grimshaw y Silman.
El puente de Brooklyn es un símbolo de la ciudad misma y antes de la pandemia de COVID-19, era transitado cruzado por miles de peatones y ciclistas todos los días, estaba abarrotado, incómodo y a veces inseguro. En respuesta a estas condiciones, el Consejo de la Ciudad de Nueva York y el Instituto Van Alen «lanzaron el concurso internacional de diseño que apunta a provocar una nueva conversación pública sobre la infraestructura de la Ciudad de Nueva York».
Esta competencia representa una oportunidad para repensar el puente como una estructura amigable para los peatones ya que aborda principalmente las necesidades de la comunidad. En realidad, el Puente de Brooklyn, uno de los puntos de referencia más reconocidos y fotografiados de Nueva York, tiene el potencial de servir como campo de pruebas para opciones de transporte equitativas, accesibles y sostenibles. El concurso fomenta también la creación de un entorno saludable y seguro al tiempo que genera oportunidades para las pequeñas empresas. Las propuestas elegidas fueron seleccionadas por un jurado interdisciplinario por sus enfoques convincentes y optimistas. De hecho, el jurado consideró los siguientes factores: composición del equipo; accesibilidad y seguridad; beneficio ambiental y seguridad; respeto por el estado histórico del puente; factibilidad y «magia». Es decir: nuevas ideas que sorprenden, deleitan y fascinan. Si bien cada equipo ahora está trabajando con Van Alen, el Ayuntamiento de Nueva York, las partes interesadas locales y las instituciones cívicas para refinar sus propuestas, el 23 de julio, el público puede escuchar a los finalistas y emitir votos en línea en Design Showdown. La votación en línea será en vivo del 23 al 30 de julio, y el ganador se anunciará a fines del verano.
ACA
Nota del 18 de agosto de 2020
El diseño «Brooklyn Bridge Forest» de Pilot Projects Design Collective, Wildlife Conservation Society (WCS), Cities4Forests, Grimshaw Architects LLP y Silman DPC ha ganado la categoría profesional en el concurso mundial Reimagining Brooklyn Bridge (Reimaginando el puente de Brooklyn), con lo cual madera petenera se usará para revitalizar este icónico puente en Nueva York, Estados Unidos.
Nuevo puente sobre el Piave, concurso ganado por Alberto Campo Baeza y FHECOR
Ana Diosdado
15 junio 2020
Tomado de metalocus.es
El proyecto para el nuevo puente sobre el Piave habla español. El equipo formado por el arquitecto Alberto Campo Baeza y la firma de ingeniería FHECOR han ganado el concurso internacional de ideas del nuevo proyecto de puente sobre el río Piave en Belluno, región del Véneto (Italia).
El jurado ha seleccionado la propuesta FHECOR-Campo Baeza de un total de 25 propuestas presentadas por empresas de ingeniería de toda Europa.
El nuevo puente, definido por Campo Baeza como «belleza silenciosa» destinado a reemplazar definitivamente el puente Lambioi Bailey, será un puente asimétrico con un tramo principal de 105 m de hormigón blanco, un total de 14 metros de ancho y tendrá dos aceras; el del lado derecho, más ancho, estará abierto a las bicicletas, mientras que en el otro lado solo podrán circular los peatones. La iluminación del puente estará garantizada por haces continuos de luz LED.
El proyecto incluye la reurbanización local de las dos orillas del río, lo que mejora significativamente el entorno en el que se construirá el puente.
En la margen derecha del Piave, se prone crear una ruta que conecte el Ponte della Vittoria con el aparcamiento Lambioi, mientras que en la margen izquierda se creará una nueva zona de estacionamiento, conectada con el Ponte della Vittoria y con la playa de guijarros. También con la construcción de una escalera de acceso y un mirador. Se espera que esté terminado para finales de 2023. El nuevo puente costará aproximadamente 5.560.000 euros, todo incluido.
El puente de Génova de Renzo Piano se completa en Italia
Por Eric Baldwin
Traducido por Santiago Baraya
04/05/2020
Tomado de Plataforma arquitectura
La pieza final de la nueva cubierta del puente Morandi en Génova, Italia, se ha puesto en su lugar. Diseñada por Renzo Piano, la estructura se está construyendo para abordar el trágico colapso del puente original que cobró 43 vidas. A raíz del desastre, Piano ofreció donar el diseño de un puente para reemplazar el antiguo, que se vio profundamente afectado por la tragedia. El último anuncio proviene de PERGENOVA, la compañía establecida para diseñar y construir el nuevo puente.
El alcalde de Génova anunció a fines de 2018 que Piano lideraría el proyecto de 200 millones de euros para el reemplazo del puente, inspirado en la prominencia marítima histórica de la ciudad. El puente ya no llevará el nombre de «Morandi», el arquitecto que trabajó en la estructura original de hormigón armado. Bajo la visión de Piano, el esquema incorporará columnas de soporte de peso que recuerdan la proa de un barco. En honor a las víctimas, 43 lámparas arrojarán una luz a través del puente, en forma de velas de barco.
Arquitecta venezolana es parte del equipo ganador del Primer Premio del Concurso Nº6 “Espacio Público, Boulevard y Puente”, abierto dentro del Concurso Internacional de Ideas EXPO 2023 a realizarse en Buenos Aires
1. Vista general de la propuesta ganadora del Primer Premio del Concurso Nº6 “Espacio Público, Boulevard y Puente”, Expo 2023, Buenos Aires. Arquitectos Pablo Pschepiurca, Rodrigo Grassi, María Hojman y Karla Montauti2. Equipo ganador del Primer Premio del Concurso Nº6 “Espacio Público, Boulevard y Puente”, Expo 2023, Buenos Aires. Integrantes de ASN/Noise y de Aisenson Arquitectos
La joven arquitecta venezolana Karla Montauti, egresada de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UCV, integrante del estudio Aisenson Arquitectos – Oficina ASN/Noise y actualmente profesora de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU) de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y de la Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM), fue seleccionada junto aPablo Pschepiurca, Rodrigo Grassi y María Hojman (Arquitectos-Socios de ASN/Noise y de Aisenson Arquitectos), como ganadora del Concurso Nº6 “Espacio Público, Boulevard y Puente”, abierto dentro del Concurso Internacional de Ideas EXPO 2023 a realizarse en Buenos Aires.
Para entender en su real magnitud la importancia del logro alcanzado porPschepiurca, Grassi, Hojman y Montauti (quienes contaron con la colaboración de Juan Ignacio Bereilh, Alex Andino, Ismael Sebastián Preti, Victoria Denise Sabatini, Florentina María Gatti y Julieta del Villar, y la asesoría de Fernando Saludas -Ingeniería Estructural- así como de Alfredo Benassi y Lucas Deniro -Paisajismo-), quizás valga la pena señalar que, de acuerdo a lo que hemos recogido de https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/917440/seis-concursos-internacionales-de-ideas-para-expo-2023-buenos-aires, Argentina (Buenos Aires), compitiendo con Polonia (Lodz) y los Estados Unidos (Minneapolis), fue elegida a finales de 2017 por votación amplia en la Asamblea General del Bureau International des Expositions (BIE) para ser la sede de la Expo 2023, evento que se inserta dentro de la larga tradición de Exposiciones Universales cuyo inicio data del siglo XIX, y que se realizará en esta ocasión por primera vez en suelo latinoamericano. Estará precedida por Dubai 2020 y sucedida por Osaka 2025. Los organizadores argentinos se plantean “poner el foco en las industrias creativas como la síntesis que articula ciencia, arte y tecnología para producir resultados económicos, multiplicar el empleo, potenciar las inteligencias, mejorar la calidad de vida y generar un crecimiento sustentable”. El lema escogido ha sido “Industrias creativas en la convergencia digital”.
La Expo, a ubicarse en la suma de los parques Sarmiento y Bicentenario (donde hoy funciona la feria Tecnópolis) cuyos lotes se prevén enlazar a través de un puente sobre la Autopista General Paz tendrá, como tradicionalmente ha sido estipulado, una duración de tres meses esperándose una concurrencia estimada en nueve millones de visitantes (entre 75.000 y 120.000 visitas diarias). En este sentido, “el diseño del hábitat no sólo es un requerimiento, sino una parte central del tema que anima el evento”.
3. Expo 2023, Buenos Aires. Master Plan
Por tal motivo, una vez elaborado el Master Plan, se lanzaron Seis Concursos Internacionales de Ideas a fin de obtener propuestas para las construcciones del predio de la Expo 2023 que posteriormente, como legado, se convertirá en un gran parque metropolitano de la ciencia y el conocimiento, y un campus de industrias creativas.
4. Pabellón Argentino. Propuesta ganadora del Primer Premio, Expo 2023, Buenos Aires. Arqs. Federico Canavese, Martín Rodriguez Frank y Fernando Vignoni.5. Miniestadio y Pabellón Internacional. Propuesta ganadora del Primer Premio del Concurso Internacional, Expo 2023, Buenos Aires. Arq. Walter Casola6. Pabellones temáticos. Propuesta ganadora del Primer Premio del Concurso Internacional, Expo 2023, Buenos Aires. Arq. Gustavo Robinsohn7. Antena y mirador. Propuesta ganadora del Primer Premio del Concurso Internacional, Expo 2023, Buenos Aires. Arq. Arq. Osvaldo Alvarez Rojas (Estudio Oz Arquitectura)
Organizados por la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) y el Colegio de Arquitectos de la Provincia de Buenos Aires (CAPBA), en conjunto con el auspicio de la Federación Argentina de Entidades de Arquitectos (FADEA), cada concurso, obedeciendo a una secuencia temporal preestablecida por los organizadores en la que cada participante optaba libremente a inscribirse por separado y originó fallos independientes, remitió a la construcción de un edificio para una funcionalidad de la Expo 2023 y una función para su legado posterior.
Así, el primero de los concursos, cuyo lanzamiento se hizo el 21/05/2019 y cierre el 08/07/2019, correspondió al Pabellón Argentino (espacio para la creatividad y el conocimiento de 7.760 m2), dándose el fallo el 16/07/2019. El segundo, con inicio el 28/05/2019 y cierre el 15/07/2019, se dedicó al Miniestadio (eventos, espectáculo y predio ferial de 28.386 m2) y al Pabellón Internacional (eventos, espectáculo y predio ferial de 17.486 m2), produciéndose el fallo el 23/07/2019. El tercero, convocado el 04/06/2019 y cerrado el 22/07/2019, estaba destinado a los Pabellones Internacionales (campus de empresas creativas de 42.068 m2) emitiéndose el fallo el 30/07/2019. El cuarto llamado se realizó el 11/06/2019 para presentar las ideas correspondientes a la Antena y Mirador (hito urbano) y cerró el 29/07/2019, seleccionándose el ganador el 06/08/2019. La quinta convocatoria del 18/06/2019 con cierre el 05/08/2019 buscaba ideas para los Pabellones Temáticos (espacio para la creatividad y el conocimiento de 8.114 m2), produciéndose el fallo el 13/08/2019.
El último eslabón, correspondiente a la nota que hoy nos ocupa, convocado el 25/06/2019 y cerrado el 26/08/2019, fue justamente el Concurso destinado al Espacio Público, Boulevard y Puente que abarcaba un total de 8.114 m2 y que además ya pudo contar, dentro de la información que proveyeron los organizadores, con las propuestas ganadoras de los certámenes anteriores debidamente ubicadas en el recinto ferial de acuerdo al Master Plan. El veredicto se emitió el 25 de septiembre en la sede de la SCA por el jurado conformado por Ing. Hernán Lombardi, Presidente; Arq. Daniel Chaín, en representación de la FADEA; Arq. Roberto Frangella, en representación de los participantes; Arq. Oscar Fuentes, en representación del Organizador; Arq. Daniel Silberfaden, en representación del Sistema Federal; y Arq. Antonio Ledesma, en representación del Sistema Federal, que además contó con la asesoría de los Arquitectos Nicolás Vitale y Matías García Vogliolo, designados por el Promotor, Graciela Leyboff, Enrique García Espil y Juan Fontana, por la Sociedad Central de Arquitectos (SCA); Gastón Michel, Eduardo Puszczyk, Rolando H. Schere y Fabio Estremera, por el Colegio de Arquitectos de la provincia de Buenos Aires (CAPBA), favoreciendo a la propuesta identificada con la clave 6C1 de los arquitectos Pablo Pschepiurca, Rodrigo Grassi, María Hojman y Karla Montauti.
8. Diversos dibujos provenientes de la entrega de la propuesta ganadora del Primer Premio del Concurso Nº6 “Espacio Público, Boulevard y Puente”, Expo 2023, Buenos Aires. Arquitectos Pablo Pschepiurca, Rodrigo Grassi, María Hojman y Karla Montauti
Tal y como se estipulaba en las bases del concurso, la idea presentada “se trata de un gran boulevard, de 140 metros de ancho y 800 metros de largo, que organiza el Masterplan ubicando, hacia sus lados, todos los pabellones de la Expo y, en su recorrido, el resto de las actividades de la misma. El boulevard es concebido como un espacio de carácter público que organiza el flujo de los visitantes y los dirige hacia los accesos de las diferentes actividades, continúa en un puente para peatones y ciclistas que cruza la Avenida General Paz y conecta el sitio, ubicado en el límite de la Provincia de Buenos Aires, con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El encuentro entre el boulevard y el puente marcará el acceso principal de la Expo 2023.
El diseño del boulevard central contempla diferentes actividades relacionadas con la Expo, entre otras:
– La ubicación de comercios y sectores gastronómicos.
– El diseño del mobiliario urbano, tal como iluminación, asientos, estacionamiento para bicicletas, juegos infantiles, bebederos, etc.
– El diseño de la plaza de ceremonias, donde se realizarán diferentes eventos multitudinarios con gran capacidad de visitantes.
– La ubicación de los pabellones corporativos, donde se localizarán las empresas que patrocinan el evento.
– El borde y diseño del cuenco aliviador existente en el predio resuelto para poder albergar gradas y anfiteatros para espectáculos a realizarse en el espejo de agua.
– Áreas de sombra.
Sobre el puente peatonal también se contemplan espacios destinados para diversas actividades tales como anfiteatros, lugares de esparcimiento, sectores estancos, etc.”
La proposición logró plasmar con gran éxito la intención manifiesta por los organizadores de que “Al finalizar la Expo, el predio se convertirá en un gran parque de la ciencia y el conocimiento. El mismo formará parte de un parque mayor, al integrarse con aproximadamente 200 hectáreas de áreas verdes en sus alrededores mediante el puente, objeto del concurso, que habrá de conectar el predio con el Parque Sarmiento (mejorándose) la comunicación entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia”.
Vaya desde aquí para Karla y todo el equipo que trabajó en la propuesta ganadora del Concurso, que hemos decidido ilustrar de la manera más amplia posible, nuestras más sinceras felicitaciones. Valga destacar que los bocetos que aparecen publicados fueron realizados por nuestra colega venezolana.
1942•Con la presencia del Presidente de la República se inaugura la Avenida Principal y el Puente Bolívar de la Urbanización Los Caobos, desarrollada por el empresario Luis Roche. El diseño del puente, con el cual se lograba el paso a desnivel a la urbanización bajo la línea del ferrocarril (actual Av. Libertador), fue realizado por el ingeniero-arquitecto Enrique García Maldonado (1905-1990) (Ecole Spéciale des Travaux Publics, París, 1934,. Revalida su título arquitecto en la UCV en 1936).
HVH
Puente «Bolívar» sobre la avenida La Salle. En la imagen se ven las señales de tren.
Nos interesan temas relacionados con el desarrollo urbano y arquitectónico en Venezuela así como todo lo que acontece en su mundo editorial.
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