1924•Con motivo de las fiestas del Centenario de la Batalla de Ayacucho, ganada por el Mariscal Antonio José de Sucre, el Ministerio de Obras Pública (MOP) concluye la construcción e inaugura el «Puente Ayacucho», el cual comunica la populosa Parroquia de San Juan con la urbanización El Paraíso, pasando sobre el Río Guaire.
El puente, fue proyectado en 1919 por el ingeniero Hernán Ayala Duarte (1882-1941), graduado en la Universidad Central de Venezuela en 1905, quien como funcionario al servicio del ya citado ministerio es encargado de la supervisión de la obra. Este puente fue el primero de tres en arco de concreto armado construido en el país. En 1925 se construyó el Puente Gómez y en 1930 el Puente Sucre, todos en Caracas sobre el Río Guaire, con las mismas características.
Referencias: Marcel Granier-Doyeux. Discurso de incorporación. Boletín de la Academia de Ciencias Físicas, Matemáticas y Naturales.
1933• Se concluye la construcción del Puente Los Leones en la Parroquia La Vega, el cual une la avenida O’Higgins (al norte) con el inicio de la avenida La Paz en la urbanización El Paraíso, Caracas.
El hermoso puente esta flanqueado por cuatro leones, símbolo de la ciudad, los cuales fueron esculpidos en piedra artificial por el artista catalán Ángel Cabré i Magriñá (1863-1940). A pesar de los años transcurridos los cuatro leones permanecen observando el paso de los caraqueños.
Fotografía: Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje (2015)/ Fundación de Fotografía Urbana
La Comisión de Historia de la Ingeniería de la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat (ANIH) y el Instituto de Investigaciones Históricas «Hermann González Oropeza, sj» de la Universidad Católica Andrés Bello (UCAB), se complacen en invitar a la vídeo-conferencia “El puente atirantado sobre el Lago de Maracaibo y Morandi (1957-1962): contribuciones pioneras” a cargo de un equipo de investigadores conformado por Francisco Mustieles (PhD, Arquitecto, Profesor de la Universidad Iberoamericana, Puebla, México); Ignacio Oteiza (PhD, Arquitecto, Investigador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Madrid, España); Sebastián Delgado (PhD, Ingeniero Civil, Gilsanz Murray Steficek, LLP, New York, USA) y Pedro Romero (MSc. Arquitecto. Profesor Titular Emérito (LUZ). Comisión de Historia de la Ingeniería, Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat).
La conferencia virtual, que será moderada por Orlando Marín Castañeda, profesor de la Universidad Simón Bolívar y Secretario de la Comisión, tendrá lugar vía Zoom el próximo jueves 9 de junio de 2022 a las 11:00 am (hora de Caracas), previa inscripción a través del siguiente link:
1922• El día 7 de mayo se pone en servicio el Puente Libertador, ubicado en el casco histórico de la ciudad de Santa Cruz de Mora, estado Mérida. El puente, construido por la Municipalidad con los aportes de la comunidad de inmigrantes italianos que se asentaron en la región, fue levantado durante el año anterior utilizando ladrillos de arcilla y rocas. Hoy día, cumpliendo sus primeros 100 años, se encuentra en perfecto estado de conservación.
Puente Libertador, sobre el Río Torbes, entre Táriba y San Cristóbal. “Gaston Leinekugel le Cocq et Fils”
1930• Durante el gobierno de Juan Vicente Gómez, luego de dos años de construcción, el 17 de diciembre, en homenaje al centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar, se inaugura el Puente Libertador que comunica a la población de Táriba con San Cristóbal, capital del estado Táchira. El nuevo puente suspendida sobre el río Torbes, fue diseñado y fabricado en Francia por la empresa “Gaston Leinekugel le Cocq et Fils” (Gaston Leinekugel – 1867-1965, ingeniero hidrógrafo francés graduado en la École Polytechnique de París) y armado en sitio por el ingeniero italiano de madre francesa Luis Ramozzi. Este puente que tiene 172,70 m. de longitud (112,80 m. en la parte central entre sus soportes) es solo uno de los 40 puentes que fue necesario construir entre 1915-1922 y 1933-1935 para cruzar los ríos y completar los 1.529 kilómetros de la Carretera Transandina. En el año 1943, durante el gobierno de Isaías Medina Angarita, una crecida del río Torbes causo daños importantes al puente, el cual fue reconstruido parcialmente en muy poco tiempo. En 1926 la empresa francesa “Gaston Leinekugel le Cocq et Fils” obtuvo el contrato para el diseño y construcción del Puente General Juan Vicente Gómez, de 120 m. de longitud, sobre el río Cuyuní en el estado Guárico, el cual fue terminado en 1930.
1930. Inauguración del Puente Libertador, sobre el Río Torbes, entre Táriba y San Cristóbal, el 17 de diciembre de 1930 conmemorando el centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar.
Fuentes consultadas: – Memoria del Ministerio de Obras Públicas, 1931 – Wikipedia. Gaston Leinekugel Le Cocq – Les ponts suspendus conçus, édifiés ou reconstruits par Gaston LEINEKUGEL-LE-COCQ de 1924 à 1950 – timbresponts.fr – Textos de Ernesto Becerra y Lourdes Denis Santana
Venecia reemplazará la superficie vidriada del puente Ponte della Costituzione diseñado por Santiago Calatrava
Escrito por Andreea Cutieru
Traducido por Nicolás Valencia
5 de enero 2022
Tomado de Plataforma Arquitectura
Venecia ha decidido reemplazar el vidrio por piedra en el Ponte della Costituzione, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava, ya que la superficie resbaladiza ha sido la causa de numerosos incidentes, según reporta New York Times.
La decisión ha sido tomada después de varios intentos de limitar los resbalones con resina y adhesivos antideslizantes, incluso colocando carteles de prohibición en la superficie del vidrio cuando el clima invernal hacía que el piso fuera cada vez más peligroso. Inaugurado en 2008, el puente ha sido objeto de controversia y protesta desde el principio, ya que los costos de construcción y el plazo superaron las estimaciones iniciales y las quejas sobre caídas y tropiezos comenzaron desde su apertura.
La resbaladiza superficie de vidrio del puente sobre el Gran Canal de Venecia provocó numerosos incidentes graves, que dieron lugar a varias demandas en contra de la administración municipal. En 2018, algunas láminas de vidrio fueron reemplazadas con piedra de traquita, pero las intervenciones no evitaron más accidentes. Por esta razón, la administración destinará 500.000 euros para reponer toda la superficie acristalada, argumentando que la seguridad de los peatones supera las intenciones estéticas. El plan ahora deberá ser aprobado por ingenieros estructurales y la autoridad arquitectónica de la ciudad.
El reemplazo de la superficie de vidrio constituye un capítulo más en la travesía de la ciudad italiana para superar las deficiencias del proyecto. En 2013, tras las críticas por la falta de acceso para sillas de ruedas, la ciudad instaló un ascensor y una cabina, que luego se desmantelaron porque la solución se consideró demasiado lenta en su velocidad y demasiado calurosa en verano. En 2014, la ciudad de Venecia demandó a Calatrava por negligencia, argumentando que el arquitecto no tuvo en cuenta la cantidad de turistas que recibiría el puente y lo que significaría el tráfico para el desgaste de la estructura.
ACA
Nos interesan temas relacionados con el desarrollo urbano y arquitectónico en Venezuela así como todo lo que acontece en su mundo editorial.
Fundación Arquitectura y Ciudad 