1952• En el mes de mayo se reorganiza la Sala Técnica del Banco Obrero creándose el Taller de Arquitectura del Banco Obrero o TABO, como llego a ser conocido, el cual funcionó desde 1952 hasta enero de 1958, aunque no siempre con igual nombre pero sí conservando el espíritu, el sistema de funcionamiento y las ideas iniciales. El TABO, auspiciado por el Ministerios de Obras Públicas (MOP), tuvo como su organizador al arquitecto Carlos Celis Cepero y como Arquitecto Consultor a Carlos Raúl Villanueva, quienes tenían a su cargo el diseño de las urbanizaciones a ser desarrolladas por la institución en el interior del país. Con ellos trabajaron, entre otros, Carlos Brando Paz, José Manuel Mijares, Guido Bermúdez, Víctor Mantilla Bazo, Eduardo Sosa Rodríguez y un grupo de estudiantes de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Central de Venezuela.
1954• El Ministerio de Obras Públicas (MOP) termina la construcción de la Escuela Municipal Andrés Bello, ubicada en el cruce de la Av. Mohedano con Calle Páez, frente a la Plaza Bolívar, Chacao, Caracas.
1953•Se inician las actividades en el recién concluido Grupo Escolar Carlos Delgado Chalbaud, ubicado en la urbanización homónima (frente a la Avenida Guzmán Blanco) Coche, Parroquia El Valle, Caracas, proyectado un año antes por la firma Carbonell y Sanabria Arquitectos (Tomás Sanabria -1922/2009- y Diego Carbonell -1923/2000-).
Contratados por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) en 1952 para diseñar este centro de educación primaria (de preescolar hasta sexto grado) en un extenso terreno plano de la reciente Urbanización, los jóvenes arquitectos Carbonell y Sanabria, reciben un programa bastante completo para una edificación adecuada a un número de alumnos determinado, sin ninguna otra precisión. La propuesta formulada por los arquitecto en lo relativo a las áreas complementarias es aceptado como criterio a ser utilizado en posteriores edificaciones educacionales.
Se orientan las aulas de acuerdo de la forma más adecuada a la insolación existente y se presentan cortes explicativos sobre la decisión adoptada.
Las fachadas de la edificación fueron diseñadas para tener iluminación desde el norte y ventilación cruzada controlada con mecanismos mecánicos.
Las paredes definidas en bloques de vidrio que iluminan los espacios interiores, fueron protegidas exteriormente para reducir la insolación excesiva que se vive en los días cercanos a finales del mes de junio, manteniendo la altura necesaria para garantizar la ventilación cruzada dentro del aula.
1971• El Ministerio de Obras Públicas (MOP) concluye la construcción de los 21 kilómetros y medio de la Autopista Valencia-Campo de Carabobo.
La nueva vialidad que tuvo un costo de 70 millones de bolívares, tiene dos canales de siete metros de ancho cada uno, aparte de los hombrillos, y cuenta con dos tramos: Valencia-La Encrucijada y La Encrucijada-Campo de Carabobo además de un distribuidor que la conecta con otras vías hacia ciudades vecinas.
1971•El Ministerio de Obras Públicas (MOP) concluye la construcción del Distribuidor Veracruz-Baruta, obra de relevancia por lo particular del diseño de su estructura, que empleó columnas centrales que soportan dos brazos de un ancho total de 26 metros. Cada viga fue calculada individualmente debido a las variaciones de sus esfuerzos, utilizándose hasta 120 metros cúbicos de concreto para vaciarlas. Sobre las vigas de carga se colocaron vigas pretensadas cubiertas por una losa de concreto armado y una carpeta de asfalto para rodamiento. Sus bordes se reforzaron con la baranda y la defensa.
1971•Se pone en servicio, con motivo del 152 aniversario de la batalla que selló la independencia de la hermana República de Colombia, una nueva etapa de la «Cota Mil», renombrándola como Avenida Boyacá.
El tramo construido, que tiene 6 km de longitud, une las urbanizaciones La Castellana con El Marqués, con accesos controlados en los Distribuidores La Castellana, Altamira, Sebucán, Boleíta y El Marqués. Incluye en su trazado dos estructuras elevadas: el Viaducto Adolfo Ernst (que pasa por Los Chorros) y el Viaducto Altamira.
Para la construcción del Viaducto de Los Chorros, diseñado y construido por ingenieros venezolanos, se utilizó el método de volados sucesivos, lo que implica evitar andamiajes, preservando las 4,5 hectáreas verdes del Parque Los Chorros y el Río Tócome, que lo atraviesa.
HVH
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